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高速路带火的美食,归根结底口碑很重要

    高速路带火的美食,归根结底口碑很重要(图1)


    每天卖鱼卖出上万元


    今年41岁的贺洋,梁平区人,目前在主城区一家国企工作。


    “我读大学那会儿,梁平到重庆还没有通高速公路,只能走国道,从梁平、屏锦、回龙到垫江,再从垫江到长寿,在长寿上高速到重庆。”贺洋说,那时没有听说过梁平云龙龙溪鱼。2003年,G42沪蓉高速长万段建成通车以后,客车改走沪蓉高速,他才从驾驶员嘴里听说龙溪鱼好吃。


    高速公路通车后,随着车辆增多,驾驶员口口相传,龙溪鱼越来越火。


    ▲龙溪鱼


    提到云龙龙溪鱼,就要提到刘氏龙溪鱼。刘氏龙溪鱼的创始人是土生土长的云龙镇云龙社区(原云龙村)人刘志俊,龙溪河里鲜活肥美的野生鱼给了刘志俊灵感。一次偶然机会,刘志俊将鲜鳝鱼与龙溪河里的野生鱼,用火锅的方式烹煮,发现味道十分鲜美,刘志俊开始细细琢磨龙溪鱼的配料和烹饪手法。经过不断地改善和尝试,在1989年推出了正宗的龙溪鱼。


    刘志俊告诉记者,没通高速公路前,吃鱼的人都是周边的百姓或路过的司机,量不大,每天卖出1000多元。


    “真正让龙溪鱼出名还是高速公路通车之后,慕名而来的人越来越多,大多数是开车来吃。”他多次扩大饭店面积,现在有30张桌子,中午经常座无虚席,十余名员工忙得团团转,平均每天销售额上万元。


    梁平区云龙镇政府负责人告诉记者,借助高速公路的机会,云龙收费站下道口成了美食区,除了刘氏龙溪鱼,周边还开了多家龙溪鱼餐饮店。“一条鱼带动了不少老百姓致富,还带动了当地相关的产业。”


    邮亭鲫鱼已形成产业链


    ▲邮亭鲫鱼


    “游”上高速路的鱼,不只龙溪鱼,邮亭鲫鱼也是佼佼者。


    家住龙湖紫都城小区的罗希林告诉记者,他和妻子上周开车90多公里去大足邮亭吃鲫鱼。


    “这段时间,老婆怀孕了,上周六她突然想吃鲫鱼,而且只想吃邮亭鲫鱼,她说那里的鲫鱼最正宗。”罗希林说,为了满足妻子的心愿,当天下午4点多,他们从北环上道,5点30分左右到达大足邮亭,吃完鲫鱼,回到家已是晚上10点多。


    5月17日中午,记者来到大足邮亭的邮亭鲫鱼店,店门前停满了前来吃鲫鱼的车辆。在大厅,每张餐桌上都点了鲫鱼。


    “我们从成都到重庆办事,到了大足肯定要下道吃邮亭鲫鱼,不然浪费这次机会了。”成都市民黄亚军说,可能是心理作用,成都也有邮亭鲫鱼,但总觉得这家才正宗。


    据传,邮亭一位姓向的老人发明了邮亭鲫鱼。到了1999年,成都、重庆以及川渝地区的一些县市刮起了一股“邮亭鲫鱼”风。


    大足商务委有关负责人介绍,邮亭鲫鱼的发展黄金期还是成渝高速公路通车后,因交通的快捷、高效,邮亭鲫鱼得到飞速发展。


    记者从大足区畜牧渔业发展中心获悉,邮亭鲫鱼已成为当地的一条产业链。目前,邮亭鲫鱼养殖面积达2000多亩。大足区水产养殖面积8万亩,水产品总量3万吨,渔业总产值6亿元。


    记者从市经信委获悉,大足邮亭鲫鱼被列入重庆美食工业化产品50个品牌之一。


    扩产能年销卤鹅10万只


    “游”上高速路的除了鱼,还有鹅和鸭。


    “小罗卤鹅是荣昌老字号,而在当时,这个‘老’只有荣昌人知道。”荣昌小罗卤鹅创始人罗德建告诉记者,从1994年开始创业,从祖传的配方摸索、改进,将其本味与川味进行融合,最终形成了独特的美食。


    ▲荣昌卤鹅


    小罗卤鹅的机遇是从2014年进驻成渝高速荣昌服务区开始的。罗德建说,在成渝高速这条经济线路的带动下,小罗卤鹅销量持续上涨,知名度随之大大提升,得到沿线旅客和驾驶员的认可。


    随着小罗卤鹅销量与品牌知名度的提升,罗德建逐渐认识到作坊式的生产模式局限性。于是,他建了一个拥有2000余平方米标准化生产厂房、800余万元标准化生产线和配套设施,招收近60名员工,形成年产销卤鹅上10万只的荣昌卤鹅生产、销售企业。


    因路而火的还有梁平张鸭子。梁平张鸭子食品公司负责人吴幔佳说,凭借高速巨大流量和消费能力,从2005年梁平张鸭子公司入驻梁平服务区,当时只有一个专卖店,一年只有200万销售额。到了2019年底,梁平张鸭子在60余对高速公路服务区卖张鸭子,年营业额8700万元。


    ▲万州格格


    据统计,因高速公路而火的美食多达40多种,包括忠县香山蜜饼、叫花鱼、万州格格、万州烤鱼、开州雪宝山药膳土鸡、云阳羊脚火锅、江津花椒鸡、莲花血鸭等。


    【纵深】


    高速上的美食大有可为


    2018年,重庆举办了首届高速路美食节,重庆小面、九转大肠、江津花椒鸡、莲花血鸭……汇集在渝蓉高速围龙服务区,全国7个省市20余家著名品牌商户、70多种全国美食汇集。


    “高速公路举办美食节,除了探索‘交通+’产业深度融合,提升服务水平和高速公路形象外,也对当地的经济有促进作用。”重庆零售商协会负责人表示,美食作为一种特殊的商品,对消费者的依赖更重。菜做出来就要吃,而不能像其他商品可以等、可以留。而高速路旅客和驾驶员来来往往,时间紧迫,菜又不能等,这样相得益彰。


    这名负责人表示,通过高速公路的巨大流量和消费能力,对美食产业链将起到重要促进作用,当地的直接经济和间接经济也有很大的提升。


    有数据显示,重庆高速公路每投资一元钱,就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益,算上给各种产业带来的间接效应,总计将达90余元。


    来自成渝高速公路公司的数据,成渝高速公路沿线地方经济迅猛发展,以成渝高速最偏远的荣昌区为例,从1995年地区GDP20.62亿元,发展到2020年的709.8亿元,增长了近34.4倍。与此相对应的是,高速公路发展较晚的重庆东北、东南地区,比如地处渝东北的巫溪县和地处渝东南的彭水县,其2020年的GDP分别为110亿元和245亿元。


    重庆高速公路集团相关负责人表示,高速公路对沿线地区经济的拉动,GDP最能表现,同时吃的也很明显。比如2017年武隆服务区升级改造后,当时入驻武隆服务区的麦当劳餐厅为例,20天实现收入129万元,同比增长21%。武隆服务区提档升级后新增经营业态近110个,新增就业600余人,年经营收入可达1.8亿元,其中餐饮和小吃近1.2亿元,增长10%至20%。“高速公路对沿线地区的美食拉动经济增长在15%左右。”这名负责人说,对美食的拉动是随着高速公路通车里程的增加而增长。2015年,全市高速公路通车总里程在2500公里左右,到了2020年达到3400公里,日均车流量达85万辆次,年服务人群超4亿人次。


    重庆产业经济研究院教授唐奇云表示,高速公路对沿线的经济拉动很明显,借助高速公路而火的东西很多,如房车营地、自驾游、美食等。


    “虽然美食是小众经济产业,但是对当地老百姓致富就是大产业。”他说,2018年重庆在高速公路服务区举行美食大赛,2020年江苏也在高速公路服务区举行美食节,可见美食经济不仅对高速公路提升服务有很大的帮助,同时对拉动当地美食产业也有很大的间接效应。